东航黑匣子搜寻困难（马航黑匣子找到没有）

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东航失事故的现场搜救工作非常的难，因为破坏性非常的大，而且面积也非常的大，再加上下了雨，所以非常的困难，需要很长的时间。

也阻挡不了搜救人员找到黑匣子的决心，他们志在必得，不找到黑匣子誓不罢休。

但是搜寻人员在比较艰难的环境下，依然选择用仔细的态度进行搜寻黑匣子。通过搜救已经找到第一部黑匣子。在艰苦的搜救环境中，由一名武警官兵找到第一部黑匣子。而且再经过相关的确认之后，已经确定武警官兵找到的就是黑匣子。

东航失事客机搜救工作因降雨暂缓，现场还可能会有滑坡风险从今天凌晨开始，东航坠机事故救援现场开始下雨，大面积搜救工作已经因此被暂停。据记者报道称，发现坠机现场仍有燃油味。

根据2022年3月22号的央视网报道，广西梧州市的消防队员对说在搜救的过程中没有找到生还者，但是有看到一些比较大的飞机残骸。

黑匣子的主要全称是水下信号定位器，此次东航飞机坠毁发生的地区是山区，黑匣子不在水中就不能通电工作。黑匣子只有泡在水里才能从电池向发射器供电。如果坠落地点是山区的话，大多只能通过目视来寻找。

当你拆开黑匣子时，你可以看到它的四个主要部分：外壳，内部定位板，填充和存储单元。黑匣子由特殊合金钢制成，厚度约0.5cm，抗压、抗坠落。一个黑匣子从飞机上掉下来，首先击中它的是黑匣子外壳，所以它对外壳的材料要求很高。

黑匣子通常有2个，每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。通常说的黑匣子包括驾驶舱话音记录器（CVR）和飞行数据记录器（FDR），黑匣子是橙色的，并不是黑的，方便搜寻。

而黑匣子内部因为储存一些重要的数据和资料，所以其构造也是非常坚硬的，外壳除却有特质钢板保护之外，还有许多隔热层、抗冲击、抗压的保护材料，而一般飞机失事后最容易受到损害的是机头和机舱，所以黑匣子一般安装在飞机的尾部。

毕竟飞行员的一些不良驾驶习惯也很有可能会导致飞机发生事故，从而造成特别严重的空难。因此，从这一个角度来看，黑匣子能够起到监测飞行员驾驶习惯的一个重要作用。

黑匣子通常会安装在飞机尾部，因为这个部位是整个飞机最后一个撞击点，能够最大限度保护好黑匣子。东航客机里面的黑匣子目前已经找到了一个，之前之所以一直没有找到，是因为这次撞击的范围比较大，加上天气原因，搜寻起来比较困难。

不论是成本费、或是黑匣子自身的特点缘故，黑匣子的数据同步传送和云储存的阻碍过多。黑匣子是一个过后回应的主要构件，针对大部分情况下的一切正常航行，纪录的数据也没有实际意义，坠毁后的黑匣子，才算是最宝贵的存有。

因为黑匣子是判断飞行事故原因最重要及最直接的证据。飞行事故发生的原因错综复杂。

肯定有不少伙伴会提出疑问：“这样重要的东西在那样情况下还能存在被找到吗？”答案是：大部分情况下，可以的。因为空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁，所以“黑匣子”制造时也考虑到了这样的情况。

这次的东航客机是骨子的，难度是非常大的，因为这周的地点是一个三面环山的小山沟里面，所以只有一条路能够进出，而且客机在坠毁之后引起了10亩地左右的大火，所以搜救范围比较大。

现场搜救难度巨大，范围广，而且身处山脉增加搜救的难度。

因失事飞机残骸抛撒的面积非常大，所以搜救难度很大。现已有二十一家保险机构在失事现场进行现场勘查，参与救援。在东航737客机失事后，相关单位迅速启动应急响应。

飞机在坠毁过程中变成碎片，碎片散落如山，给救援工作的开展和进行增加了很大的难度。东航MU5735坠机事故发生后，全国人民众志成城，痛心疾首。